fredag 10 februari 2017

Carvia nästa fordonsgigant i Sverige?


Hälsade på Ragnar Åhgren på Carvia igår.

De tillverkar små smidiga eldrivna transportfordon i Västervik. De har difinitivt hamnat rätt i tiden med sina produkter.


Kommer de också att haka på trenden med självkörande fordon till 2020?

söndag 5 februari 2017

Självkörande fordon (SDV) igen

www.drivesweden.net
Var en av 120 som deltog på DriveSweden's informationsdag 1:a februari. Många intressanta föredragningar.

Anna @ itrl.kth.se gjorde en lite kort presentation av scenario studien. 
Man vet inte riktigt vad man stöter på i Ericsson Studio.

Framtida övervaknigscenter i Bräcke kommun?
Som vanligt när det pratas om självkörande fordon (SDV) har man bara staden i fokus.

Pratade med några intressanta personer om positionering på landsbygden och har nu uppfattningen att detta nog inte är ett problem. Även grusvägar, snö och is verkar man klara av med rätt utrustning.

Nu gäller det bara att få tillverkarna att leverera de fordon vi behöver så kan landsbygden dra nytta av dessa nya uppfinningar.

Eftersom vi pratar om tidsspannet 2020 för introduktion av dessa fordon är det nog dags att börja planera för detta ute i kommunerna. Prioritera vad som är viktigast att komma igång med för att det skall bli ett enklare liv på landsbygden. Varutransporter, skolskjutsar, kollektivtrafik, bilpooler, ....

Dagen efter var jag närvarande i trafikutskottet och även där dök SDV upp. Igen med vad detta betyder för staden.

Skulle vara intressant med någon politiker som ställer sig upp och förespråkar att vi skall satsa på SDV på landsbygden först. Det är ju där dessa fordon har störst effekt.



söndag 22 januari 2017

Sveriges 2523 distrikt

http://www.scb.se/sv_/Hitta-statistik/Regional-statistik-och-kartor/Regionala-indelningar/Distrikt

Gjorde en ackumelerad graf över boende i Sveriges 2523 distrikt

Sorterade dom i stigande storleksordning från den minsta Sundre (23 invånare) till den största Sollentuna (70 092 invånare).

Kanske vore det bättre att basera utvecklingstatistik på distrikt istället för rörliga gränser som tätorter, kommuner, län och regioner?

Vitsen med just distrikt är att gränserna skall vara varaktiga precis som landskapen och landsdelar är.

Sen är det ju som så att all utveckling (även global) börjar lokalt och med uppföljande statistik på distriktsnivå nivå kommer vi fortare att se effekten av våra anträngningar i Sverige. I varje fall om vi vill utveckla hela Sverige.

söndag 15 januari 2017

Självkörande fordons betydelse för Sverige

https://www.itrl.kth.se
Har haft förmånen att medverka i 3 workshops på ITRL.

Målet med övningen var att skapa olika scenarior om vad självkörande fordon har för betydelse för persontransporterna för Sverige i perspektivet 2030/2050. Övning kommer att resultera i ett dokument som kommer att publiceras i februari. Ser fram emot det.

Det som slagit mig är att drivkrafterna (från samhällets sida) för självkörande fordon (både för person- och godstransporter) är olika beroende på om vi tittar på de större byarna med omnejd (Stockholm, Göteborg och Malmö) eller landsbygden.

Runt och i de större byarna har det mycket att göra att kunna packa in mer trafik på samma yta eller kunna utnyttja tiden mer effektivt när man sitter i bilköer.

På landsbygden kommer det att kunna innebära att vi återigen (som innan 1960-talet) kan bo där utan äga en egen bil. Om egna bilen (och urbaniseringen) dödade servicen på landsbygden så kan självkörande fordon återinföra den.

Anledningen har med ekonomi att göra. Speciellt med hushållningen med sin egen tid.

Om fiber gör det möjligt att bo och verka var som helst i Sverige kommer självkörande fordon att göra att man kan göra det utan att äga en egen bil (eller båt om man bor i skärgården).

Vi vet idag att självkörande fordon kommer att införas i samhället. När kostnaden sjunkit så långt ner att de konkurrerar med egna fordonet kommer det att ta 10-15 år (fordonsflottan måste bytas ut) innan hela samhället består av självkörande fordon. Att köra egen bil blir en hobby eller fritidsintresse.

Självkörande bilar finns ju redan påstår en del. Ja det är sant men det intressanta är när fordonen varken behöver ratt eller pedaler samt klarar alla typer av vägar, trafiksituationer och väder. Alltså helt autonoma fordon som klarar av trafiken bättre än människan.

2021 är det året anser Ford. Sen tar några år innan kostnaden kommit ner. Optemistiskt 2025. Efter det tar det 15 år innan fordonsflottan är utbytt.

Undrar om detta leder till en ruralisering av Sverige? Själv tror jag det. Frågan är då när vi når "peak tätort" i Sverige?

Detta borde intressera samhällsutvecklare och planerare (politiker, tjänstemän, forskare, företag, privatpersoner, ...) i hela Sverige.

torsdag 12 januari 2017

Reflektioner på ett gammalt dokument

http://ornoborna.se/wordpress/wp-content/uploads/Studie_IT_Sk%C3%A4rg%C3%A5rd_2010_A1.pdf
För att få lite distans till de senaste årens arbete läste jag om mitt första dokument i debatten om fiber i glesbygden (då bodde jag på Ornö).

I stort så tycker jag nog samma sak idag. Borde vara läsvärt även idag (endast 15 sidor).

En sak slår mig däremot. Min tro på hur fort saker och ting kan förverkligas var nog lite väl ambitiös.

Den sammanfattande meningen står sig nog fortfarande om man byter ut skärgården mot landsbygden:

”Den enskilt största IT-­relaterade faktorn för skärgårdens utveckling är snabb prisvärd fiber till alla (fastboende, organisationer & fritidsboende)”

Några fler historiska dokument från tiden innan bloggen hittar ni här:
http://ornoborna.se/wordpress/bredband

tisdag 10 januari 2017

1 Gb/s för 1995:-/månad till företag

https://www.bahnhof.se/ftg/bredband/bahnhof-internet-giga
Utveckling går framåt.

1992 fick man 20 kb/s för ~2000:-/månad.

Nu kan ett företag få 1 Gb/s för motsvarande summa (i varje fall i de tre större byarna i Sverige) .

onsdag 4 januari 2017

Parlamentariska landsbygdskommitténs slutbetänkande

http://www.sou.gov.se/parlamentariska-landsbygdskommitten

Idag presenterades slubetänkandet. Intressant läsning. Många bra förslag.

Ett grepp är att införa ett speciellt närlingslivspaket för 23 kommuner. Undrar vad det leder till? Att man kan bo och verka var som helst i dessa kommuner eller att det bara satsas på tätorterna.

Pressen verkar ha hakat upp sig på förslaget att flytta 10.000 statliga jobb från Stockholm. Det borde väl inte vara något problem om man lär sig samarbeta på distans mha telekommunikation. Då kan man ju sitta var som helst. Tror säkert det finns 10.000 statligt anställda i Stockholm som vill flytta därifrån. Det är ju redan ett negativt inrikes flyttningsnetto i Stockholm så lite mer skadar kanske inte.

Mer text 5/1-2017:
-----------------------

Såg Lotta Engzell-Larsson's ledare på DI's sida ( http://www.di.se/opinion/lotta-engzell-larsson-hela-sverige-kan-inte-leva-pa-statliga-jobb/ )

Hon avslutar med "Målet måste vara att varje ort på sikt bär sina egna kostnader. Enda sättet att nå dit är att skapa en politik som gynnar alla småföretagare, inte bara i glesbygd utan i hela Sverige."

På detta sätt kan vi argumetera att Sverige inte har råd med Stockholm längre. Vore det därför kanske rätt att lägga ner Stockholm? Eller, hur mycket av Stockholms kostnader skall bäras av resten av Sverige?

För att ge lite geografiska propotioner har jag lagt Bräcke kommuns yta på en karta över Stockholmregionen.